江西铁路“空白”待填！三条规划铁路卡争议，多策并举盼打通东西向通道

但你要是摊开地图细看，就会发现些"空白"。赣西北的修水、武宁，赣南的崇义、上犹，这些地方还没通东西向的铁路。而常岳九、吉武温、兴永郴赣这三条规划中的铁路，就卡在那儿，成了大家惦记的"悬路"。

先说说常岳九铁路。这条475公里的路，琢磨了快十年，还是没定下来。一开始说要建能跑客车也能跑货车的普通铁路，时速200公里，正好补上修水、武宁的铁路盲区。可真要动手了，三省的想法却拧到了一块儿。

江西和湖南觉得，不如直接升级成350公里的高铁，叫"常岳昌高铁"，这样能更有力地带动南昌这个枢纽。湖北呢，更倾向走北线，经过通山、阳新，因为咸宁南边三个县也一直盼着通铁路。国铁集团有自己的账，按客流测算，每天大概只有4200人会坐这趟车，觉得建160公里的普速铁路更实际。

钱的事儿也让人犯难。现在国铁出资少了，这铁路八成的钱得三省自己掏。光岳阳那段，市级财政就得拿出154亿，谁都得掂量掂量。江西这边也有备份计划，正推进九江到长沙的长九高铁，想着说不定能绕开这些争议。

那这僵局就解不开了？或许可以试试分段建，先把湖南华容到江西修水这段通了。再搞个三省铁路协调基金，谁多受益就多掏点，利益匀匀，事儿可能就顺了。

再看吉武温铁路，689公里的路，卡在"建多好"的问题上。浙江、福建、江西三省都觉得，得建双线电气化铁路，既能运货，以后还能提速到200公里。可国铁集团算了笔账，说运量可能不够，建单线普速就行，不然估计得亏四成。

这笔账确实得算清楚。要是建好了，温州到吉安的货运时间能缩短40%，乐安、永丰这些县的经济肯定能被带动起来。但800亿的总投资摆在那儿，三省在谁来补运营亏损的问题上，一直没谈拢。

或许可以换个思路。平时主要跑货运，旅游旺季开几趟旅游专列，既实用又能赚点人气。现在不是讲究绿色发展吗？铁路沿线的碳汇收益，说不定能拿来补贴运营，这样既环保又能帮铁路"造血"。

最后是兴永郴赣铁路，这条1170公里的长路，定位是西南出海的通道，能把黔中城市群和海西经济区连起来。可难就难在，1837亿的投资，要砸在14个GDP都不到600亿的县，谁都得谨慎。

大家想出了"分段破冰"的办法，先推赣郴段。这段228公里，江西负责105公里，要花121亿；湖南郴州负责123公里，139亿。2024年已经开始做前期研究了。这段路不一般，能把湘赣边的红色旅游带串起来，比如"半条被子"事发生的地方，游客来往方便了，当地日子也能更红火。长远来看，还能接上广清永高铁，融入大湾区的路网，潜力不小。

政策上也能想想办法，比如纳入革命老区振兴计划，申请点国家专项债。再拉上沿线政府和文旅集团，一起搞个旅游铁路开发公司，既管建设又管运营，说不定能盘活一盘棋。

这三条铁路的困境，其实不只是钱的问题。国家规划和地方想法有时候对不上，你想要高铁带动发展，我觉得普速更实际。而且跨省项目缺个能说了算的协调机制，各说各理，进度自然慢。

破解的法子，或许藏在创新里。比如搞"以站养路"，围绕火车站开发商业、住宅，赚的钱反哺铁路建设。还能试试"客流对赌"，地方政府和铁路部门约定，要是客流没达到预期，地方补点；超了，铁路部门也给点奖励，风险共担。

从更大的格局看，这些东西向的铁路，完全可以放进长江经济带的"绿色动脉"规划里。赣州不是有陆港吗？接上中欧班列，货运价值能再提一个档次。

说到底，让这些"悬路"落地，得一步步来。先把赣郴段、常德到修水段这些容易达成共识的部分建好，一点一点突破。再建个跨省铁路协调委员会，设个专项补偿基金，谁吃亏了补点，谁受益多了出点。更重要的是，别只把铁路当交通线，和乡村振兴、碳汇交易、红色旅游绑在一起，价值就不一样了。

等这些路通了，说不定就能在沪昆和广昆之间，撑起长江以南东西向的第三条大通道。到时候，江西的铁路网，就不止是个"十字"，而是一张能让更多地方富起来的"网"了。