俄方表态，可随时向中国提供发动机，C919的动力问题，美国没招了

【美国那边耍花样想用发动机出口当牌子压中国，结果闹了半天自己灰溜溜又把 supply 恢复了】

你看

美国那帮人，平时就喜欢用点花头，想拿出口发动机当个“棒棒糖”来逼中国

去年到今年，他们就折腾了一阵子，想限制中国购买那款LEAP-1C发动机，毕竟这款发动机是由美国通用电气和法国的赛峰集团合作的CFM国际公司出的，推力在12到15吨上下，效率高油耗低

像个“油老虎”一样在全球民航市场混得挺开

你知道的，C919的动力头一开始全靠它

由于国产的还没完全爬起来

不过，事情闹到今年五月底，美国商务部突然就宣布暂停中国的LEAP-1C出口

理由竟然是“国家安全考虑”

这就像你平时吃饭被说“不能吃辣”，突然变成了“不能吃辣椒”一样突然

早在2020年，美国就考虑过限制零件供应，这次一下子就真把货给断了，通用电气那边收到通知

结果中国商飞那边的装配线就受影响了，原本打算2025年交付50多架飞机

结果只好“打了个折扣”重新安排

真是拿这个当个“话柄”在贸易和技术上逼中国

但你知道奇怪的事儿，这招没坚持多久

到了7月3号，商务部又放话说“解除禁令”

有人搭我讲，是中美贸易谈判的“调味品”

其实背后原因很简单，美国不想彻底断掉这块大蛋糕，CFM公司从C919订单里赚了不少，光是订单就上千台

再加上中国市场在全球航空市场里，咱们的份额大得让美国企业也舍不得完全退出

供应链一旦断了，谁都不愿意

供应恢复之后，咱们的C919又逐渐进入正轨，像东航、国航、南航这帮大哥们又开始接新飞机，航线也跑得越来越多

像是“火车头”一样带动着国内的航空业发展

这一幕也让人看出，咱们的“软肋”其实挺明显：关键部件太依赖国外供应

除了发动机，航电系统还要靠霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯

起落架、刹车系统也得靠美国的派克汉尼汾

美国的出口管制法随时就能搞你个“措手不及”

要想真正走向自主，咱们就得加快推进国产化

但话说回来，美国这反复无常的作风

也让全球供应链看清楚了：谁都不想被政治绑架成“人质”

刚好在美国恢复供货没多久，俄罗斯就“趁热打铁”了

8月21号，俄罗斯国家技术集团的总经理谢尔盖·切梅佐夫在接受卫星通讯社采访时，直截了当地说：“倘若中国有需求

俄方随时准备提供航空发动机

”他还具体提到PD-14、PD-8和即将问世的PD-35，这些都是俄罗斯自己研发的“花头”

你知道的，俄罗斯的PD-14推力在14吨上下，已经在MC-21客机上用过了，性能和LEAP-1C差不多，涵道比高，噪音低，2021年就拿到认证了

PD-8是个“小弟弟”，推力8吨，主要是给支线飞机用

比如SSJ-100那种

而PD-35就大了，推力35吨

主要瞄准宽体机CR929的那一档

切梅佐夫说得挺直白：“我们懂中国的难处，美国不给

”俄罗斯这个航空大国，底子厚，苏联时代就搞出过伊尔-96、图-154，至今还在生产MC-21

你想，俄罗斯被欧盟和美国制裁，航空零部件都被封堵

自己也很难搞出“新花样”

这样他们对于中国的情形感同身受，觉得“你我都是被封的那一方”

这次表态绝不是空话，俄罗斯有完整的生产线，能大规模生产PD系列发动机，出口经验丰富，技术底蕴深厚

打算趁机拉近和中国的合作关系

为什么俄罗斯会在这个时候“放话”

一方面，咱们中俄关系稳得像“老铁”，早年合作过CR929宽体飞机，但后来俄罗斯由于技术分歧和制裁压力

这阵子俄罗斯主动提出来“卖发动机”，可能是想把关系拉得更近

顺便出售自己家“花头”

另一方面，美国刚刚恢复供应，俄罗斯这个“补刀”一招

就是让美国的“面子”挂不住

你要知道，假如C919用上PD-14，改装成本不低，还得重新走一遍适航认证流程，但作为备用方案

中国商飞这边还没有急着回应，毕竟长江-1000A的研发还在推进中，但俄罗斯的橄榄枝

你看，国际贸易就是这么“精彩”，你卡我脖子，我就去找别人

谁都不想把自己“绑在一块”

俄罗斯虽然技术还比不上美欧，但可靠性高，价格实惠

在极端天气下表现也不错

PD-14的燃油效率比老款的D-30KP高了大概15%，用的钛合金和复合材料，寿命也长，改装到C919上

假如真正需要过渡，俄货也不是“摆设”，至少能让咱们的生产线继续跑着

【国产动力快马加鞭，前景亮晶晶】

讲真，咱们自己研制的动力，虽然还在追赶

中国航空发动机集团的长江-1000A（CJ-1000A）就是为C919量身定做的“金刚”

推力在13到15吨，涵道比还挺高，达到9比1，使二级风扇、六级低压涡轮设计，高压涡轮叶片用的都是第四代单晶合金，气膜冷却技术能耐到1700度

跟国外的“花头”差不多

你知道，今年三月，长江-1000A在运-20上挂飞测试，推力达到了14.5吨，推重比4.5

比LEAP-1C还强点儿

研发进度挺快的，按照计划，2025年就能完成核心机验证

2027年就能正式交付

中国工程院的院士张彦仲还在央视节目里说，项目整得挺顺利

这个发动机不是从零开始的，吸收了不少国际经验

但核心技术是咱们自己搞出来的

风扇叶片、燃烧室设计这些技术，都是咱们自主研发的

和俄罗斯的PD-14比，长江-1000A更适配C919的机身结构，集成度高

不用大动手脚就能装上去

你想，咱们的“长江”系列，未来还可以用在宽体飞机上，比如那款对标波音787的“C929”，航程能跑12000公里

说实话，咱们的航空发动机集团投资了几百亿，建了个“太仓工厂”，测试设备那叫一个齐全，院士、企业合作也很紧密

把材料和工艺难题都解决了

你知道的，美国供应一恢复，咱们还是用的LEAP-1C，但国产化率已经逼近一半

为什么不急着换俄罗斯货

由于咱们要走长远——自己研发才是硬道理

C919订单早就破千架了，国产发动机能带动整个产业链，价格也能更便宜

等长江-1000A成熟了，还能用在C929那款宽体机上，那个飞机要比波音787还大，航程能跑12000公里

咱们的航空集团投入几百亿，建设了先进的测试基地，院士团队和企业合作紧密

攻克了材料、工艺的难题

你说，美国一旦恢复供应，咱们还是坚持用国产的，国产化率已经超过半

发动机国产化，几乎就是“航空工业皇冠上的明珠”，啃这个“硬骨头”很难

俄罗斯虽然给了“底气”，但真要靠自己

这也体现出大国之间的“博弈”——技术自立才能不被动

咱们的C919，从2008年启动到这阵子

已经跑出了一段“路程”

去年开始交付，像东航、国航、南航都在买

2024年计划交付12架，明年目标超过30架，还在拓展国际订单，比如印尼、文莱

未来还打算挤进一带一路沿线的国家

发动机情况搞定后，C919的竞争力会更强，价格比波音、空客低20%

俄罗斯的PD系列也想出口，MC-21订单超过200架

要是中俄合作，发动机互换变成现实

CR929宽体飞机以至于可能“重启”

你知道的，美国的制裁反而让自己“吃亏”

GE、CFM的市场份额大减

中国自主研发成功，未来全球航空格局就变成了“波音、空客、中国”三足鼎立

长远来看，美国的招数也没用

中国的航空工业，年产值超过一万亿，带动了百万就业，发动机的突破

俄罗斯的“出手相助”，让美国的“施压”变得“无力”

咱们的动力这条“路”越走越宽

虽说C919还在成长，但动力“稳了”