10万公里后，德系车多烧1万油钱，日系车省心到能传家？

老司机圈里流传着这样一句："德系车是买来爽的，日系车是买来传家的"。真相往往更残酷，当你真的开到10万公里，会发现德系车光油钱就比日系车多烧掉1万元以上，这还不算保养多花的2000多块。

某些德系车型10万公里后烧机油就像人老了大喘气，后备箱常备机油成了车主们的默契。而日系车却能用92号汽油轻松跑出几十万公里无大修的成绩，这种差距新车时根本想象不到。

激情与现实的较量

德系车的涡轮增压发动机一上高速就显威风，轻踩油门推背感瞬间来袭，超车时那种干脆利落让人上瘾。 尤其是跑长途时，扎实的底盘让你感觉车轮像吸在路面上一样稳。

这种高性能是有代价的，德系发动机工作温度普遍比日系车高，活塞环和气缸壁的设计更激进，长期高温高压下零件老化速度更快。

反观日系车，自然吸气发动机虽然加速时像温吞水，但城市里开反而更顺滑。 红绿灯起步不会窜，堵车时跟车不累脚，这种平顺性开了10万公里后体会更深。

每公里都在烧钱

加油站的数字跳得比心跳还快，德系涡轮车必须喝95号汽油，而同排量日系车加92号就能跑。 按现在油价算，10万公里下来光油费就差出1万多。

保养时更肉疼：德系车1万公里就得进一次4S店，全合成机油、专用滤芯一套下来少说千八百；日系车却能扛到1.5万甚至2万公里才保养，半合成机油就能打发。

别说德系车那些娇贵的电子系统，中控黑屏、传感器误报这些小毛病，10万公里后修起来每次都是四位数起步。

时间是最好的裁判

二手车市场最现实：同样10万公里的凯美瑞还能卖原价七成，帕萨特可能直接腰斩。 日系车的发动机设计保守得像老中医开药方，宁可性能平庸也要保证寿命。

像丰田的自吸发动机，活塞间隙小、工作温度低，跑30万公里缸内磨损都比德系车少一半。 德系车为追求动力压榨每一分潜力，比如大众EA888发动机的油气分离器设计缺陷，导致10万公里后机油蒸汽直接窜进燃烧室，每千公里能烧掉1升机油。

没有完美只有合适

经常跑高速的人会发现，德系车底盘过减速带时那种厚重感，确实比日系车"飘乎乎"的滤震更高级。

如果是天天市区代步，日系车的轻方向盘和灵敏油门，能让通勤轻松得像逛菜市场 一位同时拥有迈腾和雅阁的车主说得实在："城里开日系，省下的油钱够买一年奶茶；高速开德系，多花的维修费就当买安全感了"。

现在新车智能化差距缩小了，德系车机系统功能多操作复杂，日系车则像老年机一样简单直接，这对怕折腾的车主反而是优点。#秋季图文激励计划#